歐盟強(qiáng)征碳稅的“一意孤行”做法似乎有失偏頗，但航空業(yè)節(jié)能減排勢在必行,。無論此次雙方的對(duì)峙孰勝孰負(fù),，尋求高效、節(jié)能運(yùn)行的有效手段和機(jī)制,，依然是航空業(yè)面臨的長期課題,。
數(shù)據(jù)顯示,，航空業(yè)的碳排放約占全世界人為碳排放的2%，可謂能源消耗“大戶”,。據(jù)美國運(yùn)輸部研究機(jī)構(gòu)測算,，2000年全球飛機(jī)的二氧化碳排量為5.72億噸，2010年增至6.05億-7.76億噸,，2025年將進(jìn)一步增至12.28億-14.88億噸,。
據(jù)悉，自1990年以來,，航空業(yè)給歐洲帶來的碳排放量已經(jīng)翻番,。盡管使用了積極的燃料效率改進(jìn)措施，預(yù)計(jì)航空溫室氣體排放量仍將在2050年較2005年的指標(biāo)增長3-7倍,。歐盟據(jù)此認(rèn)為,，將航空業(yè)納入歐盟碳排放交易體系，是促使其應(yīng)對(duì)氣候變化最經(jīng)濟(jì),、有效且靈活的手段,。
盡管歐盟采取的手段有待商榷，但出發(fā)點(diǎn)足以讓整個(gè)航空業(yè)正視減排任務(wù)的重要性和艱巨性,。在2009年舉行的哥本哈根國際氣候變化大會(huì)上,，國際航協(xié)提出了航空業(yè)的三大減排目標(biāo)：到2020年，全球燃油效率每年提高1.5%,；從2020年起,，通過碳中和增長，穩(wěn)定碳排放量,；在2050年,，碳的凈排放量比2005年減少50%。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),，國際航協(xié)倡議從四個(gè)方面做起：改進(jìn)技術(shù),、提高運(yùn)營效率、制造和使用高效的基礎(chǔ)設(shè)施,，尋求解決全球航空業(yè)碳排放問題的經(jīng)濟(jì)舉措,。目前，各航空公司也在嘗試改善機(jī)隊(duì)機(jī)型,、優(yōu)化航路,、實(shí)施“碳補(bǔ)償”計(jì)劃、降低服務(wù)能耗等手段實(shí)現(xiàn)減排,。
其中,，開發(fā)可替代傳統(tǒng)航空燃料的生物燃料等，是促使航空業(yè)節(jié)能減排的根本途徑。這在業(yè)內(nèi)已逐漸成為共識(shí),。統(tǒng)計(jì)顯示,，航空燃料是航空業(yè)最大的碳排放源，其二氧化碳排放量占航空業(yè)總排放量的90%,，同時(shí)還排放大量氮氧化物等溫室氣體,。各大航空公司因此成為生物燃料研發(fā)和應(yīng)用的積極倡導(dǎo)者和身體力行者。波音,、空客,、霍尼韋爾等公司都紛紛投入大量精力進(jìn)行研發(fā)，全球目前已有6家航空公司開始使用生物燃料,。
中國也不例外,。今年10月28日，國航成功實(shí)現(xiàn)中國的首次航空生物燃料驗(yàn)證飛行,，宣告了我國航空生物燃料的研發(fā)應(yīng)用登上新臺(tái)階,。在這個(gè)項(xiàng)目中，中國石油[9.69 -0.21% 股吧 研報(bào)]負(fù)責(zé)航空生物燃料供應(yīng),，中國石油石油化工研究院具體負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)組織落實(shí),，中國國航[6.28 -0.95% 股吧 研報(bào)]負(fù)責(zé)運(yùn)用生物燃料進(jìn)行航班試飛。原料則采用中國石油在我國西南地區(qū)生物燃料原料基地種植的小桐子,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，未來10年生物燃料飛機(jī)的數(shù)量將突破性增長，使用生物燃料將有助于航空業(yè)實(shí)現(xiàn)2020年“碳中和”以及2050年碳排放減半的目標(biāo),。但同時(shí),，成本較高、仍有許多技術(shù)難題待解,、原料來源受限等因素依然制約著生物燃料的大規(guī)模發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用,。解決航空業(yè)減排的根本途徑“破了題”，但要獲得最終結(jié)果依然阻礙重重,。
或許,，歐盟與航空業(yè)的“碳稅”之爭近兩年內(nèi)可見分曉，但航空業(yè)全行業(yè)節(jié)能減排的斗爭將長期持續(xù),。什么才是實(shí)現(xiàn)減排的最佳途徑,？如何尋求一個(gè)全球性的解決辦法？如何推動(dòng)可替代燃料的大規(guī)模發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用,？航空業(yè)節(jié)能減排之路,，將要比解決一個(gè)歐盟法案更艱辛、更漫長,。 （生物谷Bioon.com）
