歐盟委員會(huì)一份名為《歐盟交通溫室氣體排放：到2050年路線(xiàn)》的新報(bào)告草案指出：生物柴油等傳統(tǒng)生物燃料會(huì)增加溫室氣體排放,，而且造價(jià)昂貴,，不適合作為替代燃料。
該研究估計(jì),，不考慮間接影響,，生物燃料的減排成本將達(dá)每噸二氧化碳100~300歐元。而當(dāng)前二氧化碳的市場(chǎng)價(jià)格僅為6.14 歐元/噸,，這意味著使用生物燃料減排的代價(jià)相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)排放權(quán)的49 倍,。不僅如此，生物燃料還會(huì)帶來(lái)毀滅森林,、草地等間接影響,，實(shí)際上增加了碳排放。
歐盟委員會(huì)生物燃料報(bào)告的主要作者,，農(nóng)業(yè)科學(xué)家David Laborde 指出,，歐盟和其他國(guó)家的決策者支持發(fā)展生物燃料并非出于環(huán)境原因，而是由于別的因素，支持生物燃料可以作為向農(nóng)民補(bǔ)貼的依據(jù),，一些工業(yè)組織以能源安全為由宣傳發(fā)展生物燃料,。他們希望能源供應(yīng)多元化,，而不是從中東購(gòu)買(mǎi)石油,，即使替代供應(yīng)來(lái)源效率不高，甚至并不環(huán)保,。
2007 年,，歐盟提出了到2020 年生物燃料在交通運(yùn)輸業(yè)用能中占10%的目標(biāo)，2009 年將其替換為可再生能源占10%,。但分析人士指出,，生物燃料的比重仍將達(dá)到8.8%，其中92%是生物柴油等傳統(tǒng)生物燃料,。（生物谷Bioon.com）
