高油價與節(jié)能減排重壓,，讓美國波音與中國商飛這兩大飛機制造領(lǐng)域的對手化敵為友,，聯(lián)手提煉“地溝油”。16日,，國產(chǎn)大飛機項目的實施主體中國商飛和波音共同宣布,，雙方合資成立的節(jié)能減排技術(shù)中心正式揭牌。該中心的首個研究項目為探索使用廢棄食用油（通常所稱“地溝油”）提煉可持續(xù)航空生物燃料的機會,。這也是飛機制造商在華首次涉足地溝油提煉,。
據(jù)介紹，新成立的中國商飛-波音航空節(jié)能減排技術(shù)中心將與國內(nèi)高校及科研院所共同合作,，開展在可持續(xù)航空生物燃料,、空中交通管理等領(lǐng)域的研究,，以提升民用航空的效率并減少碳排放。
波音公司進一步透露,，研究中心將首先進行識別地溝油中污染物的工作,，并確定處理、清潔地溝油以使其轉(zhuǎn)化為航空燃油的相關(guān)流程,。中國每年消耗約2900萬噸食用油,，而中國航空業(yè)每年要使用2000萬噸航油，因此廢棄食用油具有成為可持續(xù)航空生物燃料生產(chǎn)原料的潛力,，是石油類燃油的替代燃料,。
事實上，國外航企早已嘗試給飛機喝地溝油,。日前,，荷蘭皇家航空公司一架使用地溝油提煉生物燃料的客機首次執(zhí)飛洲際航線，從荷蘭阿姆斯特丹前往巴西里約熱內(nèi)盧,。更早前,，荷航曾用“地溝油飛機”進行過短途飛行。
在中國,，持續(xù)攀高的油價和歐盟強收碳稅等讓航企十分頭痛,，所以生物燃料也逐漸受到關(guān)注。去年年底,，國航成功完成了首次航空可持續(xù)生物燃料試飛,，該項目由國航、中石油,、波音公司和霍尼韋爾等公司共同合作,，使用從小桐子（麻風(fēng)樹）中提煉生物燃料與傳統(tǒng)航空煤油混合的方式。
不過,，地溝油燃料也面臨重重困難,，業(yè)內(nèi)人士指出，其在收集,、運輸,、技術(shù)處理、污染控制等方面的成本遠(yuǎn)高于當(dāng)前的成品油價,。商飛相關(guān)負(fù)責(zé)人16日在接受記者采訪時也坦言,，價格確實是限制生物燃料的一大障礙。
另悉,，在國外,，地溝油主要是指炒菜后剩下的油脂。而國內(nèi)的地溝油則既有各種植物油也有動物油，還摻雜著大量的垃圾和雜質(zhì),。這也致使國內(nèi)外地溝油后續(xù)加工工藝存在巨大差別,，價格也居高難下。有數(shù)據(jù)顯示,，地溝油生物燃料比普通航油價格高出約3倍,。可見,，“地溝油”上天并非易事,。(生物谷Bioon.com)
