國際航協(xié)飛行環(huán)境總監(jiān)保羅·斯蒂爾近日指出,，生物航油技術(shù)發(fā)展迅猛，試飛屢獲成功,，生物航油的發(fā)展已初現(xiàn)成效,。但從這一階段到實現(xiàn)大規(guī)模商用，生物航油的發(fā)展將遭遇一個低谷,，俗稱“死亡谷”,。

保羅說：“前一個階段的成果是行業(yè)努力所能達到的，但之后就需要更多政府層面的支持和幫助,。生物航油目前成本不菲，要達到每年降低二氧化碳排放量2%的效果,，需要每年投資100億~150億美元,。”

而對于“死亡谷”的時間究竟有多長，他表示,，這取決于很多因素,，目前尚難確定。

業(yè)內(nèi)人士指出,，生物航油的下一步發(fā)展,，需要更多來自政府層面的支持，包括鼓勵研發(fā),、降低投資風(fēng)險,、放寬準入、加強供應(yīng)鏈合作,、創(chuàng)造公平發(fā)展環(huán)境等,。

根據(jù)國際航協(xié)報告，使用生物航油混合比例為3%的混合燃料飛行，一年全球可以降低航空業(yè)二氧化碳排放量2%,，相當(dāng)于減少超過1千萬噸的二氧化碳排放量,。

目前全球已有至少15家航空公司使用生物航油配比最高達50%的混合燃料，進行了1400多次商業(yè)載客飛行,。試飛證明,，生物航油不僅技術(shù)可靠，且無需對飛機進行改造,，可與其他燃料混合使用,，且使用混合燃料的發(fā)動機在某些情況下燃油效率更高。此外,，生物航油的來源也日益多樣化,，如地溝油等。

據(jù)悉,，歐盟已經(jīng)制定目標,，到2020年每年將使用200萬噸生物航油，占其航油使用總量的3%~4%,。(生物谷Bioon.com)