據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道,，2012年12月，澳洲航空開(kāi)始在其國(guó)內(nèi)航班上使用混合了烹飪用油的生物燃料,，結(jié)果發(fā)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了1-2%,，燃料成本降至28.2億澳元，僅為之前的一半,，而預(yù)計(jì)使用生物混合燃料將比傳統(tǒng)燃料減少60%的碳排放,。（1澳元約合6.40元人民幣）
事實(shí)上，自2011年起,，德國(guó)漢莎航空公司就在法蘭克福至漢堡之間的航班中開(kāi)始使用摻入生物燃料的混合燃料,。但是由于環(huán)保組織發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商提供的生物燃料源于棕櫚油種植園，而這種方式破壞了熱帶雨林,，此后生物燃料的減排功效引發(fā)了廣泛的爭(zhēng)議,。
澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織在其2011年發(fā)布的一份報(bào)告中指出，到2020年,，澳大利亞和新西蘭兩國(guó)超過(guò)46%的航空燃料可以由從非糧食作物,、植物、藻類(lèi)以及其他有機(jī)物質(zhì)中提取的生物燃料供應(yīng),，而到2050年則能達(dá)到100%,。
澳大利亞可持續(xù)航空燃料創(chuàng)新組織的主席、悉尼大學(xué)美國(guó)研究中心兼職教授蘇珊?龐德（Susan Pond）表示：“目前的發(fā)展勢(shì)頭實(shí)際上就是在努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),。不過(guò),，由于澳大利亞在生物燃料方面的發(fā)展落后于美國(guó)，我們的目標(biāo)應(yīng)該是在五年內(nèi)使生物燃料的價(jià)格能夠與傳統(tǒng)燃料平等競(jìng)爭(zhēng),。”
澳洲航空環(huán)境項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰?瓦拉斯托（John Valastro）表示,，雖然生物燃料在技術(shù)上已可以使用，但由于缺乏一定規(guī)模,，當(dāng)?shù)氐纳锶剂瞎?yīng)成本約為常規(guī)燃料的三到五倍,。
維珍澳洲航空公司計(jì)劃到2020年，其燃油消耗的5%由可再生能源提供,。該公司與新南威爾士州Licella公司,，采用一種新型的水技術(shù)從農(nóng)業(yè)廢棄物中提煉出高品質(zhì)的生物質(zhì)原油。此外,，維珍航空還計(jì)劃于2015年推出一個(gè)年產(chǎn)能50000桶的可持續(xù)生物燃料工廠,，以松木屑、甘蔗廢物以及其他干作物等作為燃料,。
維珍航空業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理史蒂夫?羅杰斯（Steve Rogers）表示,，公司避免陷入生物燃料與糧食的爭(zhēng)論。他說(shuō)：“我們已花費(fèi)了數(shù)千萬(wàn)美元來(lái)開(kāi)發(fā)這項(xiàng)技術(shù),，在未來(lái)幾年我們還要增加1000萬(wàn)澳元的投入,，而完全使其商業(yè)化將需要高達(dá)上億美元的投資。我們需要進(jìn)行持續(xù)的投資,，因?yàn)槲覀冋趧?chuàng)建一個(gè)全新的行業(yè),，而這將是一個(gè)漫長(zhǎng)的旅程。”(生物谷Bioon.com)
