據(jù)《悉尼先驅(qū)晨報(bào)》報(bào)道，2012年12月,，澳洲航空開始在其國內(nèi)航班上使用混合了烹飪用油的生物燃料，結(jié)果發(fā)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性提高了1-2%,，燃料成本降至28.2億澳元,，僅為之前的一半，而預(yù)計(jì)使用生物混合燃料將比傳統(tǒng)燃料減少60%的碳排放,。（1澳元約合6.40元人民幣）
事實(shí)上,，自2011年起，德國漢莎航空公司就在法蘭克福至漢堡之間的航班中開始使用摻入生物燃料的混合燃料,。但是由于環(huán)保組織發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商提供的生物燃料源于棕櫚油種植園,，而這種方式破壞了熱帶雨林，此后生物燃料的減排功效引發(fā)了廣泛的爭議,。
澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織在其2011年發(fā)布的一份報(bào)告中指出,，到2020年，澳大利亞和新西蘭兩國超過46%的航空燃料可以由從非糧食作物,、植物,、藻類以及其他有機(jī)物質(zhì)中提取的生物燃料供應(yīng),，而到2050年則能達(dá)到100%。
澳大利亞可持續(xù)航空燃料創(chuàng)新組織的主席,、悉尼大學(xué)美國研究中心兼職教授蘇珊?龐德（Susan Pond）表示：“目前的發(fā)展勢頭實(shí)際上就是在努力實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo),。不過，由于澳大利亞在生物燃料方面的發(fā)展落后于美國,，我們的目標(biāo)應(yīng)該是在五年內(nèi)使生物燃料的價(jià)格能夠與傳統(tǒng)燃料平等競爭,。”
澳洲航空環(huán)境項(xiàng)目負(fù)責(zé)人約翰?瓦拉斯托（John Valastro）表示，雖然生物燃料在技術(shù)上已可以使用,，但由于缺乏一定規(guī)模,，當(dāng)?shù)氐纳锶剂瞎?yīng)成本約為常規(guī)燃料的三到五倍。
維珍澳洲航空公司計(jì)劃到2020年,，其燃油消耗的5%由可再生能源提供,。該公司與新南威爾士州Licella公司，采用一種新型的水技術(shù)從農(nóng)業(yè)廢棄物中提煉出高品質(zhì)的生物質(zhì)原油,。此外,，維珍航空還計(jì)劃于2015年推出一個(gè)年產(chǎn)能50000桶的可持續(xù)生物燃料工廠，以松木屑,、甘蔗廢物以及其他干作物等作為燃料,。
維珍航空業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理史蒂夫?羅杰斯（Steve Rogers）表示，公司避免陷入生物燃料與糧食的爭論,。他說：“我們已花費(fèi)了數(shù)千萬美元來開發(fā)這項(xiàng)技術(shù),，在未來幾年我們還要增加1000萬澳元的投入，而完全使其商業(yè)化將需要高達(dá)上億美元的投資,。我們需要進(jìn)行持續(xù)的投資,，因?yàn)槲覀冋趧?chuàng)建一個(gè)全新的行業(yè)，而這將是一個(gè)漫長的旅程,。”(生物谷Bioon.com)
