無論是日本,、歐美,，還是中國車企，在上海車展上都展出了純電動(dòng)汽車(EV),、插電式混合動(dòng)力車(PHEV),、混合動(dòng)力車(HEV)等電動(dòng)概念車，給人留下了深刻的印象,。

但在本屆車展上,，電動(dòng)汽車的展示明顯減少。不僅如此,，以歐美車企為中心,，不少車企都在致力于“發(fā)動(dòng)機(jī)小型化”，因此展出了不少配備小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的概念車,。

其中,，大眾集團(tuán)已經(jīng)在中國市場上推出了小排量渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“TSI”，并獲得了巨大的利潤,。在本屆上海車展的新聞發(fā)布會(huì)上,，該公司強(qiáng)調(diào)自己是在中國發(fā)展歷史最為悠久的外資企業(yè)，“桑塔納”已經(jīng)迎來了本地化生產(chǎn)的第30個(gè)年頭,。這顯示了該公司長年與中國政府維持著良好關(guān)系,，并且擅長政府公關(guān)。

面對歐美車企強(qiáng)勁的戰(zhàn)略,，日資車企卻沒能推出其擅長的電動(dòng)汽車,，陷入了苦戰(zhàn)。在中國,，外資企業(yè)現(xiàn)在好像必須要以合資對象的品牌推出電動(dòng)汽車,。因此，這些車企需要向合資對象公開電動(dòng)汽車的技術(shù),，這使投放市場的時(shí)間被推遲,。

例如，日產(chǎn)汽車的EV“LEAF”(聆風(fēng))原本打算在2010年底上市之際同時(shí)進(jìn)入中國市場,，但最終只得冠以合資對象東風(fēng)汽車的品牌“啟辰”,，以“e30”的名稱在2015年左右上市。豐田的HEV也必須要冠上中國品牌,，廣州豐田和一汽豐田都預(yù)定于2015年,，以各自的品牌推出新款汽車,。

如上所述，日資車企雖然在電動(dòng)汽車方面擁有優(yōu)勢,，但卻必須等到2015年才能推出新款車,。而歐美車企則明確擺出了在2015年之前通過發(fā)動(dòng)機(jī)小型化擴(kuò)大銷量、到2015年左右在電動(dòng)汽車領(lǐng)域迎頭趕上的姿態(tài),。

日資車企的中國業(yè)務(wù)依然是前途多舛,。中國計(jì)劃到2020年使電動(dòng)汽車(PHEV和EV)的累計(jì)銷量達(dá)到500萬輛，對于日資車企而言,，這無疑是一個(gè)無法回避的巨大市場,。

 
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